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微型电动车生死劫

时间:2018-06-26 18:05:13  来源:冠亚体育网  繁体中文

时代周报记者 谭力峰 发自广州

  

时代周报记者 谭力峰 发自广州

  最大的新能源汽车细分市场,如今正在遭受重重考验。

  6月12日,新一轮的新能源汽车补贴政策开始正式实施,其中对于续航里程在150km以下的纯电动汽车将不再补贴,而续航里程在150200公里、200250公里这个数值的纯电动汽车,补贴金额都有着较大幅度的下调。这意味着,对于大多数续航里程在150200公里的微型电动车来说,将面临着更为残酷的市场竞争淘汰赛。

  一直以来,微型电动车占据着中国新能源车市超过半数以上的份额,可以说是支撑整体新能源车市的中坚力量。乘联会数据显示,今年前5个月,A00级别的纯电动汽车的累计份额达到67%。

  然而随着补贴退坡甚至消失,A00级别的微型电动车将最先遭到冲击。大部分以该级别纯电动汽车为销售主力的车企,如北汽新能源、知豆、众泰等,将面临着巨大的转型升级压力。

  时代周报记者走访了广州市内数家北汽新能源的经销商发现,目前EC系列的车型已经全面停售,目前店里主推的是EX360的纯电动小型SUV,补贴后的价格在10万元左右,综合工况续航里程在318公里。

  对此,北汽新能源方面对时代周报记者表示:“公司一方面基于产品自身的生命周期和产品的市场情况,做好产品升级和更新换代,另一方面也会基于市场预测和发展规划,持续推出新产品,更好的满足市场需求。EC200的技术升级换代产品EC3,预计将于第三季度上市。”

  “这个市场已经经过了市场教育,用户认可,初具产业规模,政策补贴退出,迎来真正市场化的机会,短期会有纠结,其实蕴藏巨大机会。”电车人联合会秘书长马前程对时代周报记者表示,A00级别实际上比其他级别车型市场化早了两年,加上微型车本来就比较适合电动化,只是大家能否做出高品质、价格合理的车型,取决于各家的战略选择。

  爆发后的洗牌

  乘联会数据显示,今年5月份,新能源汽车销售9.2万台(其中纯电动销量7.3万辆),环比增长30%,同比增长1.4倍。其中,A00级纯电动车销售44926辆,环比增长30%,占纯电动乘用车62%份额。

  在今年12月份的平稳增长之后,A00级别的微型电动车开始在3月爆发,直到5月达到销量的峰值。毫无疑问,这是市场在补贴退坡前的最后一次“疯狂”表现。

  据媒体整理的一份数据显示,在6月12日之后,诸如北汽的EC系列、江铃E200、宝骏E100、知豆D2、奇瑞eQ、众泰E200等车型,其补贴都减少了1万2万元,这对于本来补贴后在5万元或以下的微型电动车是一个较大的打击。

  北汽新能源广州一家经销商明确对时代周报记者表示,目前EC180、EC200已经全面停产,改进版车型将于年底前上市。此外,时代周报记者还发现,早前由北汽新能源旗下品牌ARCFOX推出的一款续航里程在150公里左右的微型电动车LITE,目前在广东地区也无货可售。

  数据显示,今年前5个月,北汽新能源一共售出4.88万辆新能源汽车,其中EC系列车型的销量为3.99万辆,占比超过八成。去年在北汽新能源10.31万辆的总销量中,EC系列更占到75.68%。因此,在补贴新政之下,北汽新能源今年的销量或将打上一个问号。

  另一家同样以微型电动车为主的品牌—知豆,同样面临着类似的窘境。广东一家知豆经销商告诉时代周报记者,目前店里在售的D2都是2015年生产的车型,现在都是当作二手车来卖,补贴后的价格在3.8万元。

  “新规就是对续航有了要求,所以我们针对续航做了提升,新车型预计7月就会上市。”众泰方面对时代周报记者表示,补贴退坡对企业目前的发展没有什么影响。

  “国家现在其实在洗牌,目前各种新能源汽车项目太多了,包括新造车势力,鱼龙混杂的情况存在。新的补贴政策不仅对续航里程,对电池能耗也有明确的要求,这对业界实际上施加了很大压力,”中国微型电动车联盟副秘书长刘洪对时代周报记者说道,目前轻量化、高效电机是行业的一个短板,但最终还是核心技术掌握的缺乏。

  小车升级战

  “大家印象中小车不赚钱,利润低,所以没有人认真做。”马前程对时代周报记者表示。事实上,不仅是从近两三年中不断涌现的造车新势力,还是各大传统汽车巨头,在做新能源汽车时都几乎从高端切入。

  但近年来,微型电动车的发展却一直非常迅速。“微型电动车一定是有市场的。这么多年来,国家即便对它没有什么支持,但这个市场一直展示出顽强的生命力。”刘洪对记者表示,尽管国家如今对微型电动车的标准迟未出台,但不管这个标准什么时候出,出得怎么样,微型电动车这个市场一定会像野草般地生存下去。

  在补贴退坡的形势下,如何进一步减少成本,提高产量来减少补贴减少造成的影响,将成为车企下个竞争阶段的关键。

  北汽新能源方面也对时代周报记者表示,公司今后将在技术、规模以及管理三个方面推进降本增效工作。“此外,我们将从解决"有没有"转向关注"好不好"来推进技术升级、产品升级和品牌升级。”北汽新能源方面称,在今年北京车展上市的EU5,续航里程超过500公里,电池能量密度达到151Wh/kg。后续EC3、EX5等全新升级车型,也将陆续上市。

  “众泰E200在升级后,最大续航里程将从现有的220公里大幅提升至330公里,NEDC工况续航里程也高达301公里。”众泰方面对时代周报记者透露。

  根据新的补贴政策,续航里程300400公里(不含)的车型补贴从原来的4.4万元上调至4.5万元,而400公里及以上的车型,补贴则上调至5万元。这实际上也表示了国家更加鼓励企业发展高品质的车型,进一步掌握核心技术。因此,这样也迫使着一大批微型电动车企业对技术进行全面升级。

  事实上,当下的新能源车市竞争已步入一个全新阶段。早前吉利发布的一款MHEV车型,再度把新能源汽车的价格拉下一个新的价格区间,这对于行业来说无疑是一次冲击。在新能源汽车价格越来越和传统燃油汽车接近的时候,可以预见,A00级别的微型电动车,也将面临到前所未有的挑战。可以预见,微型电动车市场也在进行“消费升级”的过程。

  “即便到2020年补贴全面退坡,届时国家一定会通过别的途径对新能源汽车进行支持,不会没有支持。”刘洪表示,到时掌握核心技术的企业才能获得国家支持,真正获得长远发展。